第702章 一切皆有可能(2/2)
当熊主播终于把纯电车型的艾拉稳定好，用猫系列把持十多万车型，龙猫站稳三十万车型。
还故意把十万以下，二十来万的价位留给了其他品牌，包括引入艾维塔之后都卖的龙猫相同价位，然后安启007那款可变皮卡的钓鱼佬车型才卖了个二十万。
就实际上还没用过真正的低价战略。
在常月玲搞定秭小伟前，长江汽车也陷入了营销方向混乱的问题，老常更是自己瞎几把露脸学雷布斯，那会儿外界已经说得长江汽车摇摇欲坠，就是全靠300每月万把辆把持住硬派越野的霸主地位，这款H6每个月两三万的销量撑住场面。
这也是前几年长江汽车能成为全国第一的金牌打手。
结果这次熊主播终于举起这把刀，狠狠的砍下来！
直播间大订六十三万，锁单三十七万辆！
哪怕明摆着知道很多网友是被气氛哄抬着抢单想能不能转手赚点。
但这都几十万张订单了，这种特价促销也没有什麽大礼包保订单价值。
日常都能卖两三万辆的稳定车型，却自砍一刀，直接冲击到含补贴十万块以下的价位。
消费者谁不认识这辆H6车型啊，多年市场王者了。
车型根本无需多说，然后梦想汽车最大的护城河，价格+插混技术，这里完美匹配。
甚至还有长江汽车到现在都没崩的质量口碑。
选哪个简直不用多说。
这是以前十三四万的猫系列都从来没冲击的梦想汽车大盘。
猫系列准确的说是硬挤出来的女性消费市场。
本来可有可无的一辆好看，接娃，方便的小型车，五到八万的那种同类型功能小车车消费者可能咬咬牙添点钱买，本来买MINI丶甲壳虫的小资用户节约了买。
跟梦想汽车主力消费群体不重叠。
所以在过去一年真的不显山露水，没让梦想汽车觉得有威胁，他们一直都保持二三十万的月销量。
哪怕这是旗下几十个车型，各种改款丶新款丶停产在售的销售总量。
其实单款冠军一直都在可爱猫丶龙猫丶艾维塔这几款间交替。
现在终于杀到了长江汽车H6。
十来万的C级插混车，就是梦想汽车横扫市场的杀手。
但轿车在SUV面前天然少了点空间优势。
长江H6燃油型号能卖到十万以下，现在被这款「特价版」补齐短板，优势依旧的碾压。
猛然锁单的三十几万用户，里面有多少是梦想汽车潜在消费者，只有他们自己才知道。
反正网上到处都有自己刚刚退掉那边订单来喜抢H6的发声。
十（11.98）万一辆的H6也不会让老用户觉得多背刺，因为很简单，别家卷的是生产成本丶供应链成本，这里卷掉的是销售成本。
所有特价车型用户享受京西爱车交付维护，未来都跟长江汽车4S系统无关。
甚至这也给了4S店系统狠狠的最后一刀，赶紧的别拖拉，要麽加入，要麽裁掉，根本就不讨价还价。
真以为4S维修保养很得消费者信任喜欢啊。
绝大部分消费者出了保就到外面找家维修厂便宜又好，现在京西爱车从一开始就这麽干，还网点密布方便省事。
4S店模式拿什麽比。
所以真就一夜之间，长江汽车之前庞大的全国4S店系统，全都在转型，
除了极少数无奈忿忿的退出，大部分都选择加入京西爱车。
毕竟很多4S店老板，其实也是手里好几个甚至更多品牌，现在拿一个做尝试也不是不行，算是几头下注。
没准儿就是给未来多条路。
而对京西爱车来说，不过就是各地多个特约维修点，还能派几个人过去解决岗位问题，百益无害。
这种成本削减，谁顶得住？
全国消费者和汽车从业人员都能清晰的看到，已经遥遥领先了两年多的梦想汽车，每个月持续二三十万的总体销量。
这个月狠狠的被腰斩！
对于已经形成了巨大的生产规模成本，非常繁琐复杂的营销规模成本来说，这时候的规模就是吊索。
规模制胜论里，薄利多销的每辆车多赚几百块钱，那三百万辆也是几十亿。
可一丁点亏损都会被放大成几十亿丶几百亿，对整个企业形成毁灭性的反噬。
而且下滑这种事情，一旦爆发就会形成连锁反应，从供应链到现金流迅速崩盘。
所以连夜打电话到麦子这里来的不是兴师问罪，而是询问：「梦想汽车有跟熊主播合作的可能性吗？」
当然有。