第375章 史无前例的快速导入(1/2)
贴牌生产这种事情，在通用汽车仿佛是有传统一样。
甚至可以说通用本来就是个喜欢同一款车贴牌或者小改一下，然后在不同地方卖的厂家……
举个例子，2018款君威在华夏上市的时候，算是别克品牌的车型，挂的自然是别克的标准。
但是，它跟大洋彼岸的澳洲的霍顿Commodore VXR，还有欧洲市场的欧宝 Insignia GSi，其实都是一样的车型。
只是根据不同市场的需要进行贴牌销售。
除了通用汽车，大众汽车其实也是做过类似的事情。
历史上，1995年的时候大众夏朗给西雅特丶福特贴牌卖，福特卖了到06年才停产，而西雅特持续到如今还在和老大哥一起站台。
关于贴牌，可以说只要有市场，啥都不是问题。
通用汽车非常看好奔驰轿车，贴牌销售的各种动作自然也是非常的快速。
对于宝马汽车集团来说，只是改一个车标的话，一个月就能把零件搞出来，耗费时间的反而是车辆的运输。
而为了最大程度的压缩中间的时间，通用汽车那边直接通知宝马汽车先把车子运输过去，等到了美利坚之后再换标。
毕竟相比笨重的汽车，车标又小又轻，直接空运过去就行了。
「厂长，我们的第一批500辆奔驰轿车已经顺利的到达美利坚，换上了别克车标，如今开始往别克汽车各个经销商那边进行运输。」
陈晨星这段时间忙坏了。
不管是南山科技还是宝马汽车集团这边，都有不少业务是需要他去忙碌。
「通用汽车的积极性那麽高，看来奔驰轿车的外观和性能，他们还是挺满意的。」
虽然双方已经签署了合同，但是通用汽车迫不及待的态度，还是有点超出江辉的意料。
这家长期霸占世界汽车行业龙头位置的汽车企业，看来现在的日子确实是没有那麽的好过。
难怪后面美利坚要通过广场协议来逼迫日元升值，实在是东瀛汽车大量出口到美利坚市场，给本土的汽车企业带来了巨大的影响。
「我们的5L发动机的功率和扭矩一点也不会比通用汽车自己的同款产品要差，油耗确实要更好。」
「在这种情况下，通用汽车肯定会搏一把，看看能不能把奔驰轿车打造成为别克品牌新的拳头产品。」
「毕竟这款车出口到美利坚之后，额外挣的钱都是通用汽车的利润。」
陈晨星最近一年去了好几次美利坚，对那边的汽车市场情况算是有比较深刻的了解。
「通用汽车想要把奔驰轿车打造成为爆款产品，我们在产能方面也要做好准备。」
「万一人家真的有本事一个月卖出去上万辆奔驰轿车，我们却是没有办法提供足够的产品，那就很可惜了。」
「所以哪怕生产一辆奔驰轿车，我们出口给通用汽车之后，只能获得10%的利润，也是值得好好的去做。」
在后世，大部分的汽车企业的净利润都是不到10%。
但是在华夏汽车市场，有很长一段时间却是比较特别。
在2020年之前，大把的合资车企的利润都是在10%以上。
像是八九十年代的沪上大众这些合资车企，利润率更是在30%以上，夸张的不得了。
所以奔驰轿车的10%利润率，还真的不算是很高的水平。
至少跟奔驰轿车在国内市场销售的产品利润率相比，是要低一些的。
当然了，要是把出口创汇的影响考虑进去，那就很难去衡量了。
毕竟汇率这个东西，不同的维度去衡量，意义是不一样的。
「我们新投资的第二工厂，一年的产能在12万辆，目前产能负荷只有两三成，应该是足够满足需求的。」
「后面为路虎汽车准备的新工厂，也已经在准备。」
「这两个工厂在设计的时候就已经考虑到了产品兼容的问题，最大程度的应对将来一些车型销量好，一些销量不好，导致需要在生产线之间进行产能协调的情况。」
陈晨星虽然是搞销售工作的，但是对于生产方面的一些内容也是比较关注的。
产销联动，这个观点在宝马汽车集团内部还是比较有市场的。
……
奔驰轿车作为第一款进入到美利坚市场销售的产品，虽然已经贴牌成为别克品牌，但也是受到了不少有心人的注意。
「比尔，通用汽车从华夏那边引入了一辆中高级轿车，准备跟丰田的凯美瑞和本田的雅阁抗衡，你觉得这辆车会不会给我们的金牛座的销售带来影响？」
作为美利坚第二大的车企福特汽车的总裁，彼得森肩膀上的担子还是很沉重的。
跟通用汽车面临类似的情况，在丰田汽车和本田汽车等东瀛车企的进攻之下，福特汽车的经营状况也很不理想。
作为美利坚三大汽车公司之一的克莱斯勒汽车公司甚至是濒临破产，它们几家可谓是难兄难弟。
与之相对应的是本田在美利坚的俄亥俄州开了第一家汽车制造厂，以及丰田在加州开办了第一家合资制造厂。
两家东瀛汽车公司的汽车销量在美利坚扶摇直上，直接挤压了美利坚本土的三大汽车公司的市场占有率，使他们感觉到了巨大的危机。
面对这样的严峻局面，福特怎麽办？
福特当时的执行长菲利普·考德威尔坐不住了，立志要开发一种能与雅阁和凯美瑞直接抗衡的中级家庭轿车。
他也知道要开发新竞争环境下的新产品，流程的改革必须先行。
传统上，汽车的开发是沿着一条垂直的线性流程。
在线性开发流程中，市场调查丶概念设计丶工程开发丶生产规划丶生产过程丶售后服务等重要环节相互分离，按步骤独立完成。
这种开发模式顺应产品周期的自然顺序，管理相对简单而有效，因而被各大汽车公司所广泛采用。
但在以更快丶更好丶更低成本为特徵的新竞争环境下，这种线性的开发模式有诸多多局限。
为了改进这种模式，福特开始实行了一种较为扁平的开发流程——即开发项目小组在一开始就将所有与汽车开发有关的人员集中在一个屋檐下办公。
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